Краевед рассказал о трамваях с «лишними» дверями в Волгограде

Необычные трамваи с «лишними» дверями сейчас работают на маршруте № 13, а совсем недавно их можно было встретить на скоростном трамвае. Краевед Роман Шкода рассказал на своей странице во «ВКонтакте», откуда в Волгограде взялись такие вагоны.

«Смотрите, какой весёлый трамвайчик с дверями не на ту сторону! — показывает на, казалось бы, обычную «Татру» Роман Шкода, — Это — Краснооктябрьский район Волгограда, где по маршруту № 13 ходит этот на первый взгляд чудной вагон. Он такой вообще не один, но сегодня попался именно он). Если присмотреться, то на правильную, правую сторону двери у него тоже есть. Что же это такое?

Если бы не двери во все стороны, то на вид это — обычная чешская Татра T3SU, но с кучей «лишних» дверей марка называется «МТТА-2».

А дело в том, что этот трамвайчик (и его сородичи) имеют за «плечами» большую историю. Изначально он был закуплен для Москвы, где и работал много лет как обычный трамвай «Татра», с дверями куда положено. Сначала в Бауманском депо затем — в Краснопресненском. И только потом он уже отправился в Волгоград.

Волгоград не только получал трамваи из Москвы, но и отдавал: в 2019 году было принято решение отдать в столицу единственный сохранившийся в России чехословацкий трамвай модели КТ8Д5, 1984 года выпуска. До 1989 года под номером 18 он работал в Чехословакии, а потом еще три года проходил «тест-драйв» в московском трамвайном депо имени Апакова. Только после этого единственный во всем СССР вагон вышел на линию только что открывшегося в Волгограде скоростного трамвая. Проработав 15 лет он был оставлен на хранение в депо, а в 2019 году — передан на реставрацию и восстановление в Москву.

Когда же он обзавёлся левой парой дверей и зачем? МТТА-2 расшифровывается как «Московская транспортная трамвайная модификация», тип 2 (вообще получается «МТТМ», но такой уже был, поэтому «МТТА»). Именно эта модификация и предполагала появление дополнительных дверей на левой стороне. В Москве их создавали для работы на линиях, где нет разворотных колец, и где трамваи ходили туда-сюда в «челночном» режиме. Работали они всегда парой, в сцепке, водитель, доехав до конечной остановки, просто переходил во второй трамвай и ехал в обратную сторону. В Москве такая необходимость существовала, например, на маршруте № 9, но в 2017 году линию продлили к Белорусскому вокзалу, где построили разворотное кольцо, и необходимость в челночном движении отпала. Так как в Москве такие вагоны стали больше не нужны, в 2018 году их все (33 шт.) безвозмездно передали Волгограду, где в них была необходимость на линии скоростного трамвая. И вот этот трамвайчик, поменяв московский номер на волгоградский и стал ходить в Волгограде по тоннелям Метротрама. Однако теперь в тоннели зашли новые вагоны и уже повидавшие век МТТА-2 отправились на наземные маршруты, этот — на 13-й. Вот такая яркая «биография» у этого трамвайчика».

Часть «московских» трамваев уже потеряла в Волгограде дополнительные двери. На заводе «ВЭТа» во время капитального ремонта вагонам под номерами 5873 и 5883 убрали врезанные двери с левого борта. Обе машины вышли на линию в привычном виде: 5883 — ещё в октябре прошлого года, 5873 — только в июне.