В Урюпинске продают уникальное такси для лондонских джентльменов

В Урюпинске появилось объявление о продаже редкого автомобиля Metrocab, который изначально создавался для лондонских джентльменов, чтобы те могли садиться в салон, не снимая цилиндр. По словам продавца, машина в хорошем состоянии и продаётся намного дешевле «Лады».

Модель выпущена в 1998 году, её пробег составляет 140 тысяч километров. В ПТС указаны три владельца. Автомобиль оснащён дизельным двигателем объёмом 2,5 литра, механической коробкой передач и задним приводом. Цвет кузова – чёрный, руль расположен слева, что нетипично для классического лондонского такси.

«Был такой проект при Юрии Лужкове, когда он был мэром Москвы, – рассказывает владелец. – Их собрали 115 штук на машиностроительном заводе в столице. Все машины были с левым рулём. По сути, это была сборка машинокомплектов из Англии. Но потом начались споры с производителем Hooper, принадлежащим Королевскому двору, и тот отозвал VIN-номера. Пока шли тяжбы, машины стояли в ангарах около 10 лет, затем их начали продавать для такси и депутатов. Эта конкретная машина попала к депутату, он её продал своему водителю, а я выкупил её уже в Красногорске».

Владелец отмечает, что из-за конструктивных особенностей пришлось внести небольшие доработки, не влияющие на безопасность. «У всех владельцев были проблемы с передней балкой. Разработчиками были инженеры Hooper: в Лондоне узкие улицы, поэтому машина должна была разворачиваться почти на месте. Передняя подвеска уникальная, но примитивная – как в „Победе“ и ГАЗ-69, с гидравлическими рычажными амортизаторами, по сути, разработка BMW 40-х годов. Этих амортизаторов уже нигде нет, даже в Англии их переделывают из-за дороговизны, а средний ресурс – 40 тысяч километров. Я связался с местным токарем, мы разобрали их и поставили новые сальники – течь прекратилась. В остальном это по сути Ford Transit 1998 года. Вся внутренняя начинка от него, кроме двигателя: у Metrocab он атмосферный, у Ford – турбированный. Плюс двигатели для Metrocab собирались в Лондоне и шли на баркасы и электростанции, поэтому ресурс у них выше».

Машина на ходу, уверяет владелец: ездила в Архангельск со съёмочной группой и по горным дорогам Абхазии – везде вела себя отлично. «Уникальный автомобиль, но я уже не в том возрасте, чтобы его содержать. Hooper в своё время делал кареты, чтобы джентльмен мог сесть внутрь не снимая шляпы. Ощущение кареты сохраняется до сих пор. Прекрасное ощущение!» – добавляет он.