Ситуация в машиностроении критична – руководитель завода

Руководитель Волгоградского завода весоизмерительной техники Евгений Остапенко рассказал о недоступности кредитов для машиностроительных предприятий, особенно когда речь идет о средствах на выплату купонов или покрытие кассовых разрывов. По его словам, причиной стали не только высокие ставки и падение покупательной способности, но и огромное налоговое давление.

Ранее рейтинговое агентство НКР понизило кредитный рейтинг ООО «Волгоградский завод весоизмерительной техники» с B+ до СС. Это произошло после технического дефолта по купонному доходу. Предприятие должно было до 2 июня 2026 года выплатить около 7,5 миллиона рублей (из расчета 74,79 рубля на одну облигацию), но перечислило только 800 тысяч. Оставшиеся 6 679 000 рублей завод обязался погасить до 17 июня. В качестве причины называлась нехватка средств на счете. 8 июня инвесторам выплатили еще по 10 рублей на облигацию.

По словам Евгения Остапенко, сейчас завод практически расплатился с долгом. «У нас остался буквально миллион рублей, мы всю задолженность погасим уже на этой неделе, проблем здесь не будет. Это просто технический дефолт, невозможность заплатить в срок. Для банка 10 дней — некритичная просрочка. В сфере облигаций — это критично», — пояснил он.

Первый технический дефолт, как отметил руководитель, случился из-за задержки платежа на несколько часов. «Сугубо техническая причина, из-за которой мы получили снижение рейтинга, несмотря на то, что деньги на счету у нас были. Достаточно несправедливо в этой ситуации, но так работает рынок. А вот уже второй раз у нас уже получается сознательный технический дефолт. Мы открыто говорим: „Да, мы не накопили фактически денег за предыдущие три месяца на купонную выплату в 74,79 рубля“. Но мы ситуацию разрешаем. Сейчас мы выплаты произвели. Остаток — миллион, который мы закроем на этой неделе, чтобы успеть до дефолта, объявляемого через 10 дней», — рассказал Остапенко.

Главной причиной текущих трудностей он назвал рост налоговой нагрузки. В 2025 году образовался кассовый разрыв около 20 миллионов рублей, что при годовой выручке 580 миллионов не смертельно. Однако в первом квартале пришлось платить авансовые налоги за четвертый квартал прошлого года, где выручка составляла 230 миллионов, тогда как в первом квартале — только 81 миллион. «С этих 81 миллиона рублей мы заплатили 24,5 миллиона рублей авансовых налогов, хотя по сути должны были заплатить совсем чуть-чуть, пару-тройку миллионов. Но мы заплатили 24,5 миллиона и на июнь не успели подготовить резервы», — отметил он.

Остапенко также привел данные по кредитам: в 2025 году завод выплатил около 100 миллионов рублей, из которых 60 миллионов составили проценты. «Расчетные проценты на 2025 год были в размере 15 миллионов, а заплатить пришлось 60. Благодаря решению ЦБ и правительства России — минус 45 миллионов рублей. Я уже молчу про увеличение налогов. Плюс еще НДС, НДФЛ, который предприятие платит за своих сотрудников. Налоги космические. Их взимают нещадно. И каких-то иных вариантов снизить эти налоги у нас просто не существует», — добавил руководитель.

По его мнению, такая ситуация характерна для всего машиностроения России. «В России эта отрасль упала на 30–70%. Можно посмотреть на экономическую ситуацию АвтоВАЗа, КАМАЗа, РЖД, да и всех остальных и убедиться, что ситуация весьма критичная. И создана она тем, что ставки подняли в космос, но при этом упала покупательская способность населения. Это так называемая борьба с инфляцией, которая дает абсолютно обратный результат. Копилось это все очень давно, и сейчас, наконец, лопнуло. Кредиты стали недоступными в принципе, в том числе потому, что рефинансирование банками в принципе не проводится. Мы с 2025 года прошли почти все банки, в том числе частные, и убедились, что все работают по одной и той же методичке, выпущенной ЦБ. И если тебе нужны деньги на своевременную выплату купонов или закрытие кассового разрыва, то этот инструмент становится недоступным», — заключил Остапенко.